二零二五年十二月二十三日三亞預(yù)應(yīng)力鋼絞線廠，一則來自武漢芯達(dá)的融資公告，在汽車芯片行業(yè)內(nèi)引發(fā)了廣泛關(guān)注與熱烈討論。
本輪融資由張江科作為主要投資方牽頭完成，而公司的既有股東新微資本也選擇了繼續(xù)追加投資。
所獲資金將明確用于支持公司兩大關(guān)鍵戰(zhàn)略目標(biāo)的進(jìn)。
要方向是加速其核心產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程，動(dòng)技術(shù)成果向市場應(yīng)用的實(shí)質(zhì)轉(zhuǎn)化。
同時(shí)，相當(dāng)一部分資源也將傾注于對未來一代車規(guī)芯片的前瞻設(shè)計(jì)與度研發(fā)工作之中。
誰能料到，這成立于2022年的企業(yè)，在短短不到兩年的時(shí)間內(nèi)，便已創(chuàng)造出令人矚目的業(yè)績：不僅實(shí)現(xiàn)了六款芯片的量產(chǎn)與交付，累計(jì)出貨量逼近千萬顆大關(guān)，更成功研發(fā)出國內(nèi)款應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片，一舉填補(bǔ)了該領(lǐng)域的國內(nèi)技術(shù)空白。
然而，在這份輝煌成就的背后，卻映射出整個(gè)行業(yè)面臨的刻挑戰(zhàn)。
全球汽車芯片市場的規(guī)模正朝著六千億美元邁進(jìn)，但國產(chǎn)芯片的滲透率卻僅僅徘徊在百分之十左右。
尤其是在模擬功率芯片與域控制器芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)仍嚴(yán)重依賴海外供應(yīng)，存在被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。
芯達(dá)此輪獲得的融資，究竟會(huì)成為國產(chǎn)汽車芯片實(shí)現(xiàn)突圍的關(guān)鍵彈藥，抑或僅僅是面對巨大需求缺口時(shí)的杯水車薪？。
本文將入剖析芯達(dá)的成長路徑與戰(zhàn)略邏輯，解讀其如何以二十二個(gè)月的時(shí)間完成同行可能需要三年才能走完的路程。
同時(shí)，我們也將展望國產(chǎn)汽車芯片如何從當(dāng)前百分之十的市場占有率，向百分之五十的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)，并探究這其中需要跨越多少艱難險(xiǎn)阻。
近期，芯達(dá)完成了新一輪金額近億元人民幣的融資，由張江科領(lǐng)投。
這筆資金并非簡單的資本注入，更像是投資方用實(shí)際行動(dòng)投下的一張“信任票”。
張江科選擇領(lǐng)投的背后有何意？這些資金又將具體投向何處？每一個(gè)決策細(xì)節(jié)，都蘊(yùn)含著國產(chǎn)汽車芯片尋求產(chǎn)業(yè)突破的內(nèi)在邏輯。
張江科此次領(lǐng)投，其意義遠(yuǎn)出單純的財(cái)務(wù)支持，更在于提供厚的產(chǎn)業(yè)鏈資源賦能。
許多人會(huì)疑問，在眾多的芯片設(shè)計(jì)公司中，張江科為何青睞芯達(dá)？答案的關(guān)鍵便在于“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”價(jià)值。
張江科依托上海張江這一國內(nèi)領(lǐng)先的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，手中掌握著兩大關(guān)鍵資源：其一是強(qiáng)大的制造端資源，能夠幫助芯達(dá)對接中芯國際、華虹集團(tuán)等國內(nèi)主要晶圓代工廠，有緩解芯片設(shè)計(jì)出來后“無處可造”的產(chǎn)能困境；其二是豐富的下游應(yīng)用資源，憑借與特斯拉、上汽集團(tuán)、蔚來汽車等整車企業(yè)的度合作關(guān)系，可以加速芯達(dá)芯片產(chǎn)品的“上車”測試與驗(yàn)證流程。
張江科的投資負(fù)責(zé)人曾在訪談中明確表示，他們的投資視野并非局限于單個(gè)企業(yè)，而是著眼于動(dòng)國產(chǎn)汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的突破。
芯達(dá)在智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片以及下一代域控制器芯片上的布局，恰好彌補(bǔ)了張江現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵缺失環(huán)節(jié)。
與此同時(shí)，老股東新微資本的持續(xù)追加投資同樣釋放出強(qiáng)烈信號(hào)。
該機(jī)構(gòu)自2023年參與芯達(dá)的Pre-A輪融資后，在2024年的A輪以及2025年的本輪融資中均選擇繼續(xù)加碼，三年內(nèi)連續(xù)三輪投資且未有退出，充分彰顯了其對這公司發(fā)展?jié)摿Φ膱?jiān)定信心。
新微資本的觀點(diǎn)是，芯達(dá)已經(jīng)用從零到近千萬顆出貨的實(shí)績證明了其市場戰(zhàn)斗力，本輪融資的目標(biāo)正是助力其從“具備戰(zhàn)斗力”邁向“贏得市場勝利”。
關(guān)于本輪融資資金的具體用途，芯達(dá)規(guī)劃了兩個(gè)清晰的方向，每一個(gè)都直指行業(yè)當(dāng)前的瓶頸問題。
要方向是動(dòng)核心產(chǎn)品的市場化擴(kuò)張，旨在將已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片和模擬功率芯片，廣至更多的汽車制造商。
目前，其產(chǎn)品已進(jìn)入數(shù)十整車廠及近百一供應(yīng)商的供應(yīng)鏈體系，例如華東地區(qū)某供應(yīng)商就借助其芯片成功拿下了國際訂單。
下一步，公司將攻關(guān)比亞迪、吉利等國內(nèi)頭部主機(jī)廠。
二個(gè)方向則是投入下一代芯片的研發(fā)，聚焦于域控制器芯片和驅(qū)動(dòng)芯片。
前者被視為智能汽車的“大腦”，目前市場主要由英飛凌、恩智浦等國際巨頭壟斷；后者則是電機(jī)控制的“心臟”，國產(chǎn)化率尚不足百分之五。
這兩類芯片若能取得突破，國產(chǎn)汽車芯片才能真正在端領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
芯達(dá)的創(chuàng)始人萬鐵軍對此有著務(wù)實(shí)的闡述：公司并非進(jìn)行盲目燒錢式的擴(kuò)張，而是要求每一分錢都須投入到國產(chǎn)替代需求迫切、關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。
他的策略是，優(yōu)先將已經(jīng)成熟、能夠快速落地的產(chǎn)品做好并實(shí)現(xiàn)銷售，保障公司的生存與現(xiàn)金流，然后再去攻克技術(shù)難度的堡壘，這正是一初創(chuàng)公司在嚴(yán)峻市場環(huán)境下的生存與發(fā)展之道。
成立僅二十二個(gè)月，便取得“六款芯片量產(chǎn)、出貨近千萬顆”的成就，芯達(dá)將許多人心中的“不可能”變成了現(xiàn)實(shí)。
其發(fā)展速度遠(yuǎn)行業(yè)平均水平，背后究竟依靠哪些核心要素？。
支撐其速發(fā)展的基石，是一支經(jīng)驗(yàn)度密集的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中百分之八十的成員為研發(fā)人員。
走進(jìn)芯達(dá)位于光谷的辦公室，一個(gè)顯著的特點(diǎn)是許多工位時(shí)常空置——因?yàn)榻倜邪l(fā)與工藝工程師正長期駐扎在全國各地的整車廠一線進(jìn)行技術(shù)支持與服務(wù)。
而公司的核心團(tuán)隊(duì)，堪稱“車芯老兵”的集合。
團(tuán)隊(duì)中，擁有過十五年汽車芯片研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的人員占比達(dá)到一半。
創(chuàng)始人萬鐵軍本人便是一位在行業(yè)摸爬滾打十多年的“老兵”，親身經(jīng)歷了2020年全球芯片短缺的危機(jī)，刻理解國產(chǎn)芯片亟待補(bǔ)強(qiáng)的短板所在。
多位核心技術(shù)骨干則來自英飛凌、德州儀器等國際領(lǐng)先企業(yè)，他們將嚴(yán)苛的車規(guī)芯片安全標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)理念植于團(tuán)隊(duì)基因之中。
萬鐵軍一語道破關(guān)鍵：團(tuán)隊(duì)并非從零開始的“新手試錯(cuò)”，而是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老兵再戰(zhàn)”。
當(dāng)其他公司可能需要花費(fèi)三年時(shí)間去摸索和理解復(fù)雜的車規(guī)認(rèn)證體系時(shí)，芯達(dá)的團(tuán)隊(duì)?wèi){借過往經(jīng)驗(yàn)，對AEC-Q100可靠標(biāo)準(zhǔn)、ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)等要求早已了然于胸，這為產(chǎn)品快速向市場贏得了寶貴時(shí)間。
以其智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片為例，行業(yè)通常需要十八個(gè)月完成的系統(tǒng)集成技術(shù)攻關(guān)，芯達(dá)的團(tuán)隊(duì)僅用九個(gè)月便實(shí)現(xiàn)突破。
他們將微控制器、功率芯片、通信接口等關(guān)鍵部件度集成在一塊手掌大小的載板上，在滿足車規(guī)安全要求的同時(shí)，還將綜合成本較傳統(tǒng)多芯片方案降低了約百分之二十，這一優(yōu)勢迅速獲得了車企客戶的青睞。
在賽道選擇上，芯達(dá)展現(xiàn)出了務(wù)實(shí)的智慧。
許多初創(chuàng)公司熱衷于一開始就挑戰(zhàn)技術(shù)復(fù)雜度的智能駕駛系統(tǒng)芯片，往往導(dǎo)致研發(fā)投入巨大卻難以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地和營收。
芯達(dá)則選擇了一條更為穩(wěn)健的路徑——從模擬功率芯片這一細(xì)分領(lǐng)域切入市場。
選擇這一賽道，萬鐵軍是基于思熟慮的判斷：在每輛智能電動(dòng)汽車中，模擬功率芯片的價(jià)值占比可達(dá)整車芯片總價(jià)值的百分之五十，從車窗電機(jī)驅(qū)動(dòng)到電池電源管理，其應(yīng)用無處不在；相較于系統(tǒng)芯片，其技術(shù)門檻相對較低，研發(fā)周期更短，通常一年左右即可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，能夠?yàn)楣編砜焖俚默F(xiàn)金流，確保生存；更重要的是，該領(lǐng)域的國產(chǎn)化率尚不足百分之十，海外廠商占據(jù)主導(dǎo)地位，存在著巨大的替代市場空間。
事實(shí)證明，這一策略取得了成功。
芯達(dá)的款模擬功率芯片，僅用十一個(gè)月便通過了車企的嚴(yán)苛驗(yàn)證，并在2024年上半年實(shí)現(xiàn)了兩百萬顆的出貨量，為公司賺取了至關(guān)重要的“一桶金”。
在此基礎(chǔ)上，公司乘勝追擊，成功出了智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片，實(shí)現(xiàn)了從“單點(diǎn)產(chǎn)品突破”到“系統(tǒng)解決方案優(yōu)勢”的升。
目前，該款系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片已成功搭載于武漢本地車企的新能源車型上，負(fù)責(zé)車門控制、轉(zhuǎn)向助力及部分動(dòng)力管理功能，實(shí)際用戶反饋其穩(wěn)定甚至優(yōu)于以往采用的芯片。
芯達(dá)還踐行著“入一線、貼身服務(wù)”的客戶攻堅(jiān)模式。
在汽車芯片行業(yè)，僅僅提供能優(yōu)秀的芯片產(chǎn)品往往不夠，能否幫助客戶解決實(shí)際應(yīng)用中的各種難題至關(guān)重要。
為此，芯達(dá)的工程師團(tuán)隊(duì)直接將“辦公室”搬到了客戶的車廠車間里。
手機(jī)號(hào)碼：13302071130一個(gè)典型案例發(fā)生在2024年9月，華東地區(qū)一一供應(yīng)商在競標(biāo)某國際車廠項(xiàng)目時(shí)遇到了緊急情況：其原本合作的海外芯片供應(yīng)商無法滿足新的技術(shù)要求，而投標(biāo)截止日期僅剩一周。
在多方輾轉(zhuǎn)后，他們在周五下午聯(lián)系到了芯達(dá)。
芯達(dá)的響應(yīng)速度令客戶感震驚：技術(shù)團(tuán)隊(duì)當(dāng)天便加班至凌晨，完成了初步技術(shù)評估報(bào)告；整個(gè)周末，硬件團(tuán)隊(duì)全力繪制原理圖，軟件團(tuán)隊(duì)同步配置驅(qū)動(dòng)程序；到了下周一早晨，一套完整的解決方案已提前三天送達(dá)客戶手中。
終，客戶憑借此方案成功中標(biāo)，事后更是主動(dòng)為芯達(dá)引薦了新客戶，并感慨道：其他供應(yīng)商的響應(yīng)周期往往需要半個(gè)月，而芯達(dá)僅用一周就解決了難題，未來的芯片采購將優(yōu)先考慮他們。
萬鐵軍對此總結(jié)道：在汽車芯片領(lǐng)域，企業(yè)銷售的不僅僅是“芯片”這個(gè)硬件，更是包含硬件、軟件、技術(shù)支持在內(nèi)的完整“解決方案”。
車企客戶需要的不是一塊電路板，而是能夠直接裝車、穩(wěn)定可靠、不出問題的技術(shù)保障。
芯達(dá)的工程師駐扎一線，就是為了將潛在問題在車輛量產(chǎn)裝車前解決。
盡管芯達(dá)的成績單十分亮眼，但若將視野放大至整個(gè)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)，前路依然充滿挑戰(zhàn)。
從2020年“缺芯潮”后約百分之五的國產(chǎn)化率，到2025年預(yù)計(jì)僅能達(dá)到百分之十，五年間僅增長五個(gè)百分點(diǎn)，其背后的制約因素究竟有哪些？。
要的制約在于端業(yè)人才的度匱乏。
芯片產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上是知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)，而汽車芯片對人才的要求更為嚴(yán)苛。
目前國內(nèi)汽車芯片人才現(xiàn)狀是：精通車規(guī)認(rèn)證體系的工程師全國可能不足五千人，其中百分之七十左右服務(wù)于英飛凌、德州儀器等外資企業(yè)；擁有十五年以上經(jīng)驗(yàn)的核心研發(fā)人員更是鳳毛麟角，芯達(dá)能夠組建起研發(fā)人員占比百分之八十的團(tuán)隊(duì)，幾乎已是挖掘了行業(yè)內(nèi)的頂人才；至于既懂芯片設(shè)計(jì)、又通曉汽車電子、還熟悉功能安全的跨領(lǐng)域復(fù)合型人才，即便開出百萬年薪也一將難求。
萬鐵軍坦承，為了引進(jìn)一位從英飛凌歸來的資工程師，公司花費(fèi)了長達(dá)半年的時(shí)間進(jìn)行接洽，并且須為其配備完整的研發(fā)小組以保障其工作開展，否則很難留住這樣的人才。
對于許多中小型公司而言，并非沒有意愿涉足汽車芯片，而是連基本的、能夠勝任核心研發(fā)任務(wù)的團(tuán)隊(duì)都無法組建，自然難以與國際巨頭競爭。
其次，制造代工環(huán)節(jié)同樣存在瓶頸。
即使設(shè)計(jì)出合格的芯片，還需要跨越“制造”這道難關(guān)。
汽車芯片需要特殊的半導(dǎo)體工藝，例如車規(guī)功率芯片常用的BCD工藝，國內(nèi)晶圓廠尚未完全掌握，導(dǎo)致許多設(shè)計(jì)公司不得不尋求臺(tái)積電、三星等海外代工廠的支持。
然而，錨索這帶來了諸多問題：臺(tái)積電等代工廠的汽車芯片產(chǎn)能通常會(huì)優(yōu)先保障通、恩智浦等長期合作的大客戶，國內(nèi)設(shè)計(jì)公司往往需要排隊(duì)等待，周期可能長達(dá)六個(gè)月以上；對于同樣的工藝，國內(nèi)公司獲得的代工報(bào)價(jià)可能比國際大客戶出百分之十五左右，且訂單穩(wěn)定較差，時(shí)有被取消或遲的風(fēng)險(xiǎn)；從供應(yīng)鏈安全角度看，一旦國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境或地緣政治出現(xiàn)變化，代工渠道可能面臨被切斷的風(fēng)險(xiǎn)，使得芯片設(shè)計(jì)成果無法轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品。
芯達(dá)的智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片在研發(fā)初期也不得不依賴臺(tái)積電代工，直到2024年中芯國際在相關(guān)車規(guī)工藝上取得突破后，才逐步將部分制造轉(zhuǎn)回國內(nèi)。
萬鐵軍對此表示無奈：公司每天都期盼國內(nèi)晶圓廠能夠加快技術(shù)攻關(guān)步伐，否則設(shè)計(jì)進(jìn)度再快，如果無法找到可靠、的制造產(chǎn)能，一切努力都可能付諸東流。
三，漫長而嚴(yán)苛的車規(guī)認(rèn)證與上車驗(yàn)證周期，構(gòu)成了巨大的市場準(zhǔn)入壁壘。
汽車芯片關(guān)乎生命安全，其容錯(cuò)率幾乎為零。
一款芯片從完成設(shè)計(jì)到終批量裝車，通常需要經(jīng)歷長達(dá)兩到三年的驗(yàn)證過程，包括實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的低溫、振動(dòng)、電磁兼容等全套可靠測試，以及實(shí)車狀態(tài)下數(shù)萬公里、涵蓋暴雨、溫、寒等端環(huán)境的道路測試，后還需通過車企自身嚴(yán)格的內(nèi)部認(rèn)證。
國際芯片巨頭憑借與主流車企長達(dá)數(shù)十年的度綁定關(guān)系，其新產(chǎn)品往往能快速進(jìn)入驗(yàn)證流程。
例如英飛凌與大眾集團(tuán)合作過二十年，芯片設(shè)計(jì)階段便已充分考慮車企需求，完成后能迅速進(jìn)入上車測試。
相比之下，國產(chǎn)芯片則面臨“上車難”的困境：車企出于對產(chǎn)品質(zhì)量和可靠的擔(dān)憂，往往不敢輕易給予國產(chǎn)芯片“試錯(cuò)”的機(jī)會(huì)，導(dǎo)致許多國產(chǎn)芯片設(shè)計(jì)出來后，長期停留在實(shí)驗(yàn)室階段，無法獲得實(shí)際裝車驗(yàn)證的寶貴機(jī)會(huì)。
芯達(dá)之所以能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速量產(chǎn)，一定程度上得益于“機(jī)遇”——在2023年遇到了敢于嘗試的武漢本地車企，對方給予了其批一千顆芯片的測試機(jī)會(huì)。
在測試圓滿成功后，芯達(dá)才得以逐步打開市場。
萬鐵軍感慨，如果沒有車企愿意邁出這關(guān)鍵的一步，給予驗(yàn)證機(jī)會(huì)，那么即使技術(shù)再，國產(chǎn)芯片也只能停留在“紙上談兵”的階段。
面對上述重重困境，芯達(dá)并未選擇“硬碰硬”，而是運(yùn)用了一系列靈活的策略實(shí)現(xiàn)突圍。
不過，話說回來，我也得承認(rèn)，喝茶除了能夠解渴，也是一種日常的消遣。從容的日常生活，吃飽睡好是實(shí)，若還能悠閑地喝一點(diǎn)茶，我相信那更是會(huì)讓人感到十分的美好而幸福。我等凡夫俗子，喝著茶，喝了茶，只要身心兩輕閑了，那就可得身心兩安寧。
它的成功實(shí)踐，或許能為其他國產(chǎn)汽車芯片公司提供有價(jià)值的參考。
其一，是度融入并借力地方優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈。
芯達(dá)將總部設(shè)在武漢光谷，這一選址具戰(zhàn)略眼光。
光谷不僅出臺(tái)了《車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》等項(xiàng)扶持政策，還聚集了過兩百的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)，形成了政策、產(chǎn)業(yè)鏈、人才資源的集聚應(yīng)。
具體的支持包括：研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除、車規(guī)認(rèn)證費(fèi)用補(bǔ)貼等政策，為芯達(dá)節(jié)省了近千萬元的資金成本；地理上的鄰近也帶來了率優(yōu)勢，公司與東風(fēng)汽車等本地車企毗鄰，工程師上午前往車廠對接需求，下午即可返回公司修改方案，大地提升了響應(yīng)速度；此外，武漢擁有華中科技大學(xué)、武漢大學(xué)等知名校，能夠?yàn)楣境掷m(xù)輸送年輕的研發(fā)人才，雖然資人才稀缺，但可以通過內(nèi)部培養(yǎng)體系逐步壯大團(tuán)隊(duì)。
2025年，芯達(dá)進(jìn)一步拓展布局，計(jì)劃在重慶設(shè)立分公司。
重慶作為長安汽車、賽力斯等車企的大本營，擁有厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)渝北區(qū)政府旗下的臨空投資集團(tuán)也參與了本輪投資。
這一布局既能幫助芯達(dá)更緊密地對接西南地區(qū)的整車客戶，也能補(bǔ)強(qiáng)當(dāng)?shù)仄囆酒a(chǎn)業(yè)鏈的短板，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙贏。
其二，是致力于提供“系統(tǒng)解決方案”而非僅僅銷售“單一芯片”，以此構(gòu)建差異化的競爭護(hù)城河。
當(dāng)大多數(shù)公司仍在以銷售芯片硬件為主要商業(yè)模式時(shí)，芯達(dá)已經(jīng)轉(zhuǎn)向提供“芯片+配套服務(wù)+完整解決方案”的綜合價(jià)值。
例如，當(dāng)車企開發(fā)智能座艙時(shí)，芯達(dá)不僅提供電源管理芯片，還會(huì)協(xié)助客戶設(shè)計(jì)外圍硬件電路以避免潛在的兼容問題，提供適配車企操作系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)軟件，并派遣工程師駐場支持，全程參與測試并解決問題，直至芯片成功裝車。
這種“保姆式”的全流程服務(wù)，大地降低了車企的采用門檻和后續(xù)維護(hù)成本。
有車企的采購負(fù)責(zé)人對比后表示，采購海外芯片一旦出現(xiàn)問題，反饋和解決周期往往長達(dá)半個(gè)月；而選擇芯達(dá)的產(chǎn)品，技術(shù)支持工程師次日就能抵達(dá)現(xiàn)場，這種的服務(wù)響應(yīng)使得客戶更傾向于選擇省心、可靠的合作伙伴。
目前，芯達(dá)的客戶復(fù)購率過百分之八十，正是依靠這套以度服務(wù)為核心的“解決方案護(hù)城河”。
其三，是采取聚焦“小而美”細(xì)分賽道的策略，避免在初期與國際巨頭正面交鋒。
面對海外巨頭產(chǎn)品線覆蓋的競爭格局，芯達(dá)選擇在特定細(xì)分領(lǐng)域耕，爭做“隱形冠軍”。
它并未盲目進(jìn)入競爭已白熱化的智能駕駛系統(tǒng)芯片市場，而是集中資源于三個(gè)方向：在模擬功率芯片領(lǐng)域，立志成為“車規(guī)電源管理”，搶占國產(chǎn)份額；在智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片領(lǐng)域，通過度集成化方案幫助車企降低成本；同時(shí)前瞻布局下一代電子電氣架構(gòu)所需的域控制器芯片。
萬鐵軍對此有清晰的認(rèn)知：全球大的汽車芯片公司市場占有率也不過百分之八左右，而汽車芯片的種類過一千種，市場足夠細(xì)分。
因此，沒有要在初期就與巨頭在其優(yōu)勢領(lǐng)域直接競爭。
芯達(dá)的策略是，選擇國際巨頭關(guān)注度相對較低、但又有明確國產(chǎn)替代需求的細(xì)分賽道，先成為該領(lǐng)域的“小冠軍”，建立穩(wěn)固的根據(jù)地，然后再逐步拓展產(chǎn)品品類。
這種“農(nóng)村包圍城市”的務(wù)實(shí)策略，使得公司在成立后的二十二個(gè)月內(nèi)便站穩(wěn)了腳跟，相比那些盲目追逐熱點(diǎn)、技術(shù)路徑不清晰的公司，發(fā)展步伐更為穩(wěn)健。
完成本輪融資后，芯達(dá)將2025年定位為“攻堅(jiān)突破之年”，目標(biāo)明確指向?qū)崿F(xiàn)公司層面的盈虧平衡，并計(jì)劃再量產(chǎn)兩款新型芯片。
與此同時(shí)，整個(gè)國產(chǎn)汽車芯片行業(yè)也期待著市場占有率能從當(dāng)前的百分之十向百分之十五發(fā)起沖擊。
這些目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)？。
對于芯達(dá)自身而言，萬鐵軍為團(tuán)隊(duì)設(shè)定了明確的年度目標(biāo)：先是在營收上實(shí)現(xiàn)翻倍增長，公司2024年?duì)I收已接近三億元人民幣，2025年將挑戰(zhàn)六億元的目標(biāo)，增長動(dòng)力主要來自智能系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片和模擬功率芯片在更多車型上的規(guī)?；瘧?yīng)用；其次是完成兩款新產(chǎn)品的量產(chǎn)，一款是集成度的域控制器芯片，另一款是車規(guī)驅(qū)動(dòng)芯片，前者旨在進(jìn)入比亞迪的供應(yīng)鏈體系，后者則對接重慶長安等客戶；終的目標(biāo)，是通過規(guī)模應(yīng)有控制研發(fā)與代工成本，實(shí)現(xiàn)公司整體盈虧平衡，這在國產(chǎn)汽車芯片初創(chuàng)公司中，將是一個(gè)相當(dāng)快的發(fā)展速度。
當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)并非易事。
以域控制器芯片為例，該市場目前由恩智浦等公司主導(dǎo)，芯達(dá)的樣品已進(jìn)入送樣測試階段，能否在2025年二季度獲得客戶認(rèn)可并通過驗(yàn)證，仍是未知數(shù)。
萬鐵軍坦言，團(tuán)隊(duì)每天都在與時(shí)間賽跑，因?yàn)閲a(chǎn)替代的窗口期稍縱即逝，每晚一天實(shí)現(xiàn)突破，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的自主化進(jìn)程就可能延遲一天。
從行業(yè)宏觀層面看，預(yù)測到2025年國產(chǎn)汽車芯片的市占率有望提升至百分之十五。
但這五個(gè)百分點(diǎn)的增長，需要多方合力動(dòng)：政策層面，各地政府如光谷、重慶等地相繼出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)扶持與補(bǔ)貼政策，有助于降低企業(yè)的研發(fā)與運(yùn)營成本；需求層面，越來越多的整車企業(yè)開始愿意給予國產(chǎn)芯片驗(yàn)證和試用的機(jī)會(huì)，比亞迪、吉利等頭部車企甚至設(shè)立了門的“國產(chǎn)芯片驗(yàn)證中心”；供給層面，隨著芯達(dá)這類在模擬功率、系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片、驅(qū)動(dòng)芯片等細(xì)分領(lǐng)域取得突破的公司不斷涌現(xiàn)，將一點(diǎn)一滴地提升國產(chǎn)芯片的整體市場份額。
然而，潛在的風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。
如果國際巨頭采取降價(jià)策略進(jìn)行市場打壓，或者全球晶圓代工產(chǎn)能再度出現(xiàn)緊張，都可能延緩國產(chǎn)化率提升的步伐。
但萬鐵軍對此抱有信心，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢已截然不同：2020年時(shí)行業(yè)還在焦慮“能否造出車規(guī)芯片”這一從零到一的問題，而現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)在入探討“如何造出能更好、更可靠的車規(guī)芯片”。
他相信，再經(jīng)過五年的努力，國產(chǎn)汽車芯片的市占率沖擊百分之三十是完全有可能的。
芯達(dá)的域控制器芯片終能否成功進(jìn)入比亞迪的供應(yīng)鏈體系？公司在2025年能否如期實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)？整個(gè)國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)從百分之十到百分之十五的跨越三亞預(yù)應(yīng)力鋼絞線廠，又需要經(jīng)歷多長時(shí)間？