山東的鐵匾剛掛上墻果洛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ，廣東紀(jì)念就把釘子給擰下來了。

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此次新聞出來，好多東說念主反饋是樂：廣湛鐵、汕汕鐵汕頭南到汕頭段開，廣東鐵運(yùn)營里程下沖到三千五百多公里，把正本靠三千四十多公里跑的山東又壓了下去，還不是點(diǎn)點(diǎn)。搞笑的是，倆省的鐵里程差距徑直拉開到接近五百公里，網(wǎng)友開打趣說這不是修路，這是兩省在競走。

你若是攤開宇宙鐵輿圖看，會發(fā)現(xiàn)鐵里程蹂躪三千公里的，就廣東和山東這倆。其他省連兩千五都還沒上去，效用這兩個你追我趕，誰都不肯意當(dāng)老二。早幾年是山東靠京滬鐵、濟(jì)青鐵這些階梯拿了“”，廣東那會全體還差截。當(dāng)今節(jié)律反過來，廣東這幾年在粵東、粵西、粵北直悶頭搞締造，猛的。

此次反的關(guān)節(jié)，便是廣湛和汕汕兩條線給廣東加了五百九公里。廣湛鐵自己就夠眼，四百公里長，聯(lián)想時速三百五，橋隧比到了七成多，廣州、佛山、肇慶、湛江結(jié)合起來，廣州到湛江從兩個半小時壓成小時三十多分鐘。湛江灣那條海底盾構(gòu)死活之交也挺狠，在海底那種地質(zhì)條目下干活果洛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ，有網(wǎng)友形色像在豆腐里拈花，這畫面感還挺強(qiáng)。廣東網(wǎng)民的氣魄也很統(tǒng)，歸正句話，掙扎不可。

再看汕汕鐵，長度不長，此次新開的這段也就十九點(diǎn)八公里，但剛好把全線補(bǔ)上了，還整了個聯(lián)想時速三百五的海底死活之交汕頭灣死活之交。表露通，汕頭到廣州快百相等鐘傍邊，時辰徑直縮掉近四成，去趟大灣區(qū)就像外出走圈。關(guān)節(jié)的是，汕汕鐵日均開行從二十多對拉到五十多對，差未幾十來分鐘班，頻率追著城市地鐵跑。網(wǎng)友的畫面還是安排好了，早上在汕頭吃早茶，中午在廣州吃腸粉。

廣東為什么能倏得發(fā)力，大原因便是錢和東說念主都在。跟好多中西部省份早期靠國投錢修鐵不樣，廣東不少陣勢是我方掏腰包，連粵東西北那種已往存在感不的地，也在我方咬牙上鐵。再看東說念主口，常住億兩千多萬，及時東說念主口能到億五，大灣區(qū)個區(qū)域就八千七百多萬，這樣多東說念主，坐車需求毋庸多念念就知說念有多大。網(wǎng)友句話挺到位，有錢修，有東說念主用，彈藥和戰(zhàn)場都皆了，沖出去很正常。

山東這邊果洛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ，看著是暫時過期，但也沒松勁。十六個地市里，就東營還沒通鐵，當(dāng)?shù)剡€在進(jìn)濟(jì)濱鐵之類的陣勢，說是算在二二七年前把市市通鐵作念完。山東的鐵盤子，相比有滋味的點(diǎn)是雙中心，鋼絞線濟(jì)南個點(diǎn)，青島個點(diǎn)，京滬鐵、濟(jì)青鐵、魯南鐵這些線交匯在起，把全省大部分地都拉進(jìn)來了。山東網(wǎng)友也挺直，情理便是這僅僅階段的過期會，背面表露到位，說不定又追上去。

好多東說念主回頭念念起已往各地鐵的那些畫面，覺穩(wěn)健今的效用挺異常義。湖南邵陽那會有十萬大家喊話“爭不到鐵，布告市長下課”，官員連夜整理材料，就為了爭個鐵契機(jī)。河南新野搞過“保路定約”，在宇宙十多個城市作念簽名。四川鄰水縣的大家為了讓鐵能過境，聚合了八個多小時。當(dāng)今看廣東山東鐵線條條鋪開，那時那股勁不詳也有報(bào)恩。

廣東這輪反之后，還動怒足，僅僅里程上先。廣東有二十個地市，還是有十七個接入了聯(lián)想時速三百五的鐵，只剩中山、珠海、江門、潮州還沒上車。背面廣中珠澳鐵、珠肇鐵這些陣勢進(jìn)，所謂“市市通三百五鐵”的打算就不遠(yuǎn)了。江西還是先竣事了這個打算，廣東在往背面追。等這些表露都跑起來，大灣區(qū)里面小時、甚而半小時串聯(lián)，珠三角到粵東粵西粵北也能在九相等鐘傍邊處置，責(zé)任活命半徑下子被拉大。

異常義的是，廣東視野還是看向磁懸浮。在省市些計(jì)劃里，屢次提到預(yù)留京港澳速磁懸浮、滬廣速磁懸浮通說念，聯(lián)想時速六百傍邊，比當(dāng)今鐵還快，位置卡在民航和鐵之間，有東說念骨干脆叫“鐵”。這些當(dāng)今還在計(jì)劃階段，著實(shí)跑起來還要時辰，但網(wǎng)友還是啟動嘴上玩梗，說廣東是要把交通往天上卷，鐵剛坐順磁懸浮又要來了。也有東說念主把這個當(dāng)成“鐵哥”的自我要求，合計(jì)挺符廣東貫的節(jié)律。

宇宙視角看，廣東和山東這點(diǎn)“爭霸”，僅僅個縮影。這些年國鐵締造廓清提速，“八縱八橫”的骨架點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)皆，多省份把“沒鐵”這幾個字擦掉。已往跨省坐火車，要在車上顛兩天，當(dāng)今好多地幾個小時就到了。些已往外出很難的地區(qū)，徑直把鐵修進(jìn)城里，外出本錢下子裁減。鐵帶來的不僅是省時辰，資源、東說念主、錢的流動也順，區(qū)域之間差距有契機(jī)逐漸減輕。

廣東此次回“鐵大省”，聽著像兩省在攀比，其實(shí)落到正常東說念主身上，便是外出快，攝取多。誰不那么伏擊，對大來說，能買到低廉點(diǎn)、班次多點(diǎn)的票，能多走幾個地，這才是關(guān)節(jié)。當(dāng)今看廣東山東這股勁，如果多省份也跟上節(jié)律，把鐵網(wǎng)陸續(xù)鋪下去，那些還在等鐵的城市，可能也快排上隊(duì)了。

你印象的鐵是哪趟果洛無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ，坐完之后有莫得合計(jì)活命半徑倏得放大圈，你又合計(jì)下個沖進(jìn)“卷梯隊(duì)”的會是誰？

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